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▲代價好大！為了避免高鐵橋墩差異化下陷，花4億多元改建台78線台西古坑快速道路，平均一公尺就要花161萬元。（圖／記者林潔玲攝）

記者林潔玲／雲林報導

台78線雲林土庫路段早年都是填土路堤，經費是鋼結構橋梁的四分之一。由於後來高鐵建設後，加上地下水超抽導致地層下陷，同時該區也是濁水溪沖積扇扇央，因此土層在路堤與橋墩的壓力之下，近來出現明顯下陷。因此，公路總局花費超過4億元挖路堤改建，相當於平均1公尺代價為161萬元。

公路總局得先挖除原本的填土路堤減少重量，耗資約4.3億元將267公尺長的路堤移除，並改建為鋼結構橋梁，平均1公尺代價為161萬元，主線工程上月完工，5月9日將正式開放通車。局長趙興華指出，只要把路堤移除，避免高鐵軌道差異化的下陷，未來只要橋墩同高，就能避免高鐵軌道變形，不會影響通車。

▲公路總局第五區養護工程處副處長吳昭煌表示，只要高鐵橋墩角變量（與其他橋墩的角度）越小就越安全，目前離警戒值還有一定的距離。（圖／記者林潔玲攝）

高鐵跨越公路兩側的橋墩出現差異沉陷的情況，外界擔憂目前是否影響高鐵橋梁結構安全，對此，高鐵局組長陳錦勝也表示，依照軌檢車檢測資料，該區段無軌道不整的情形，因此不影響營運安全，且目前離警戒管理值還有一段距離，因此未來不會有太大的問題。商用英文書信出國遊學英文不好線上商用英文書信範例線上商用英文學習

公路總局強調，國道1號及3號與台78線快速公路交會的系統交流道，也都有高填土路堤路段，但是，並沒有因此造成跨越橋墩產生差異沉陷。公路總局將原有的路堤土方，分四階段移除減重約9萬2,000公噸，改建工程包含一座三跨連續長240公尺鋼箱型梁橋及兩端路堤段，全長267公尺，寬度為29.8至33.3公尺，發包工程費約4.3億元。

而該工程也於民國103年1月動工興建，主線部分已於104年4月底完工。公路總局表示，本路段減重完成後，商用英文書信線上商用英文會話商用英文書信範例商用英文單字地底下土層產生回脹相對於減重前之沉陷，使得對高鐵橋墩差異沉陷產生的角變量（與其他橋墩的角度）明顯縮小。公路總局進一步解釋，未來也會在橋下設立集水坑與植草皮，確保未來該路段有較高的地下水位，同時，未來監測儀器完工後也不會拆除，確保隨時監測。

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